Un'indimenticabile 24 Ore di TotalEnergies 2021 di Spa è stata vinta dalla Ferrari con una prestazione impeccabile di Iron Lynx che ha regalato al marchio italiano il suo primo trionfo nelle Ardenne dal 2004, ponendo fine a più di un decennio di dominio tedesco. La vettura #51 è stata costantemente la più veloce in pista sia sul bagnato che sull'asciutto, che fosse Alessandro Pier Guidi, Côme Ledogar o Nicklas Nielsen al volante. Partito dal 13° posto sulla griglia di 58 vetture, era secondo alla quarta ora ed è arrivato in testa in tempo per ottenere il massimo dei punti Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS Endurance Cup al quarto di gara. La squadra italiana è stata bloccata poco prima della mezzanotte quando è stata inflitta una penalità per infrazione al rifornimento, ma è rimasta saldamente al comando. Pier Guidi è stato protagonista di un turno notturno stellare, che ha permesso alla Ferrari di essere ancora una volta in testa a metà gara, aggiungendo altri 12 punti al suo bottino di Endurance Cup. Mentre il sole sorgeva sul circuito per fase finale verso la bandiera a scacchi, la vettura #32 dell'Audi Sport Team WRT era emersa come la sfidante più seria della Ferrari. Partita dal 54esimo posto dopo una disastrosa qualifica, l'equipaggio formato da Dries Vanthoor, Charles Weerts e Kelvin van der Line ha prodotto una rimonta memorabile. Alle 09:00 di domenica mattina era in seconda posizione, anche se a questo punto la Ferrari in testa aveva 40 secondi di vantaggio in testa al gruppo. Non è stato fino alle ultime quattro ore che la battaglia per la vittoria ha preso vita. Fu in questa fase che Nielsen si imbatté nel traffico intenso a Blanchimont, dando a Van der Linde l'opportunità di passare alla fermata dell'autobus. Il pilota dell'Audi si è tuffato all'esterno e per un attimo ha avuto il naso davanti, anche se con una bracciata di serratura opposta e le barriere in rapido avvicinamento. La gara si stava avviando verso un arrivo in tribuna. Al penultimo giro di pit-stop Pier Guidi è salito a bordo della Ferrari, mentre Vanthoor è stato installato sull'Audi. In una battaglia tra due dei piloti d'élite delle corse GT è stato l'italiano ad uscire in testa, staccando per tutta la 23a ora per condurre più di 20 secondi quando si è fermato per l'ultima volta e ha preso le gomme Pirelli slick. Quando Vanthoor si è fermato un giro dopo, sembrava che non ci fosse nulla che l'Audi Sport Team WRT potesse fare per portare il proprio pilota davanti, ma il team belga aveva l'ultima mano da giocare. Anche se la pista è rimasta asciutta, sulla #32 sono state montate gomme da bagnato. È stata una scelta ispirata: i cieli si sono aperti proprio mentre Vanthoor stava rientrando nel circuito in cima a Raidillon, regalando al pilota Audi un enorme vantaggio. Pier Guidi ha provato a tenere duro con le slick, ma con l'intensificarsi della pioggia ha fatto bene a tenere semplicemente la macchina puntata nella giusta direzione. Iron Lynx non ha avuto altra scelta che portare il proprio pilota per un'altra sosta e cedere il comando all'Audi Sport Team WRT. Nel frattempo, la Ferrari #33 del Rinaldi Racing ha urtato contro le barriere sul rettilineo di Kemmel, richiedendo l'intervento della safety car. Una volta che il gruppo è stato raggruppato, Vanthoor ha avuto cinque auto doppiate tra lui e la Ferrari Iron Lynx con poco meno di mezz'ora rimanente. Sembrava un'impresa quasi impossibile, ma Pier Guidi si è dato una possibilità di lotta liberando il traffico in due giri. Il cacciatore era diventato la preda. È stato subito evidente che la Ferrari era molto più a suo agio sul bagnato, con Pier Guidi visibilmente più veloce su Raidillon. Ha impiegato solo pochi giri per riprendere Vanthoor e ha avuto la sua prima possibilità di sorpassare a Les Combes a 10 minuti dalla fine. Il pilota dell'Audi ha tenuto duro, ma Pier Guidi ha ottenuto un altro run poche curve dopo. Ad alta velocità e su un circuito inzuppato, l'italiano ha osato aggirare l'esterno di Vanthoor a Blanchimont. In una mossa che si ripeterà negli anni a venire, Pier Guidi è passato e si è portato in testa alla gara. Vanthoor non ha avuto risposta. Pochi giri dopo, la macchina #51 Iron Lynx ha tagliato il traguardo per conquistare la prima vittoria della Ferrari TotalEnergies 24 Hours of Spa dal 2004 e la prima per un marchio non tedesco durante l'era GT3. Dietro al duo di testa, l'Aston Martin #95 Garage 59 ha completato il podio generale ed è stata l'unica altra vettura nel giro di testa. L'equipaggio composto da Nicki Thiim, Marco Sorensen e Ross Gunn è stato discretamente eccellente, attirando raramente l'attenzione ma conducendo una gara veloce e priva di errori per conquistare il primo podio assoluto dell'Aston Martin dal 2008. L'Audi Sport Team WRT è arrivato quarto con la sua vettura #37, seguita dalla #47 KCMG Porsche e dalla #25 Audi Sport Team Saintéloc. JOTA è stato un superbo settimo a dare alla McLaren il suo miglior risultato assoluto nelle Ardenne, seguito dalla Lamborghini #63 Orange1 FFF Racing, dall'Audi Sport Team Attempto #66 e dalla Mercedes-AMG #89 AKKA ASP. Madpanda Motorsport ha vinto la Silver Cup con la sua Mercedes-AMG #90, regalando alla giovane squadra di Ezequiel Perez Companc il suo più grande successo finora. Considerato un contendente esterno prima del gara, l'auto ha approfittato di una doccia anticipata per passare al comando di due ore e da allora in poi è rimasta in testa alla classe. Tuttavia, raramente era molto chiaro, in particolare dopo che una penalità drive-through per limiti di pista ha permesso all'Aston Martin #159 Garage 59 di avvicinarsi. Ma l'equipaggio di Perez Companc, Rik Breukers, Patrick Kujala e Ricardo Sanchez ha avuto il ritmo per staccarsi quando ce n'era più bisogno e hanno mantenuto la calma durante l'acquazzone finale per rivendicare una vittoria di classe popolare. Toksport WRT ha preso il secondo posto per garantire una doppietta Mercedes-AMG, mentre il Garage 59 era terzo alla bandiera a scacchi. AF Corse ha aggiunto ulteriori vittorie al bottino Ferrari assicurandosi una doppietta in Pro-Am, la sua quinta vittoria nella classe e la prima dal 2015. La formazione #53 composta da Duncan Cameron, Matt Griffin, Rino Mastronardi e Miguel Molina ha vinto contro la sorella #52, stabilendo un comodo vantaggio durante l'ultimo terzo di gara. Annata d'annata per la 488 GT3, che si è piazzata anche quarta grazie a Sky Tempesta Racing. L'unico intruso è stato il #77 Barwell Motorsport Lamborghini, che ha completato il podio di classe al terzo posto. L'Hägeli di T2 Racing ha conquistato la vittoria nella battaglia tutta Porsche per gli onori dell'Am Cup. È stato coinvolto in una battaglia serrata con l'auto #23 Huber Motorsport, che era stata in vantaggio nelle prime ore del mattino solo per subire un pesante incidente a Raidillon. Allo stesso tempo, l'ingresso Hägeli by T2 Racing è stato portato nel box, ma il team è stato in grado di riprendere la gara e conquistare la vittoria con Pieder Decurtins, Manuel Lauck, Marc Basseng e Dennis Busch. Come sempre, c'erano storie di sfortuna. La Lamborghini #63 è sembrata forte durante le ore notturne, ma ha perso un giro dopo aver ricevuto due penalità drive-through per eccesso di velocità nella corsia dei box. Era tornato al quarto posto, solo per essere colpito da un altro drive-through per aver fatto capovolgere la Ferrari #93 prima che una foratura con due ore rimanenti gli costasse ancora più tempo. La sfida Mercedes-AMG ha vacillato nelle prime ore del mattino quando il pilota #88 AKKA ASP supportato dalla fabbrica è stato costretto al ritiro con un ammortizzatore posteriore sinistro rotto. Dopo essere partita dalla pole, la vettura era rimasta in testa per la maggior parte della gara ed era in terza posizione, dietro ai primi due classificati, quando si è verificato il disastro. Neppure la fortuna è stata da parte dei quattro equipaggi eliminati entro 22 minuti dalla partenza. Per fortuna, tuttavia, tutti i piloti coinvolti sono fuggiti senza gravi lesioni, a testimonianza del lavoro dedicato del personale di emergenza sul circuito e degli incredibili standard di sicurezza delle moderne vetture GT3. In definitiva, l'edizione 2021 dovrebbe essere ricordata come un classico. L'arrivo di una pioggia intensa durante l'ultima ora e l'incredibile battaglia per la vittoria che ne è seguita non avrebbero potuto essere sceneggiate meglio, mentre la scelta delle gomme da parte dell'Audi Sport Team WRT è stata una strategia magistrale. Alla fine, però, è stato impossibile superare il ritmo di Pier Guidi negli ultimi minuti. Il suo sorpasso a Blanchimont è stato assolutamente degno della vittoria nella più grande gara del calendario.