La Ferrari ottiene l’undicesimo successo alla 24 Ore di Le Mans, il secondo consecutivo per la 499P dopo la vittoria nell’edizione del Centenario. Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen sulla #50 499P si uniscono ai loro compagni di squadra sulla #51 (Alessandro Pier Guidi/James Calado/Antonio Giovinazzi) vincitori nel 2023 nella lista delle gare. Dopo un’edizione segnata dalla pioggia, che ha interrotto più volte la manifestazione, a vincere è stata la Ferrari. Ancora. Uno sguardo indietro a questa nuova versione 2024 che ha visto 23 hypercar darsi battaglia in pista. Una sorprendente Ferrari gialla. Essendo il vincitore uscente ovviamente c’era attesa per la Ferrari e sospettavamo che le 499P avrebbero lottato in prima linea in questa 92esima edizione. Tuttavia, il più visto del clan italiano probabilmente non è stato il #83 di Robert Kubica/Robert Shwartzman/Yifei Ye. E ancora. Fin dall’inizio, il numero 50 e il numero 51 sono i più veloci. Nicklas Nielsen, sulla #50, ha preso il comando nel primo giro. Non lascia che Laurens Vanthoor (Porsche 963 #6 Porsche Penske Motorsport) abbia il piacere di aprire la pista. Nell’operazione è Antonio Giovinazzi (Ferrari 499P #51) a imitarlo e a superare il pilota belga. Il duo di Ferrari 499P rosse è al comando dopo appena 13 minuti di corsa. Poco più avanti Robert Kubica (Ferrari 499P #83), partito 12°, è già in quinta posizione, grazie ad alcuni primi giri molto incisivi. Non stiamo però assistendo ad una rassegna di prototipi Ferrari, i capricci del tempo arrivano – per la prima volta – a sconvolgere lo scenario perfetto che i tifosi avevano immaginato. Intorno alle 17:40, la pioggia ha fatto la sua prima apparizione durante la gara, costringendo le squadre a posizionarsi velocemente. Molte hypercar sono dotate molto presto di pneumatici da pioggia. Questo è il caso della Ferrari sulla #51, della Porsche sulla #4 e della Toyota sulla #7. Partendo dall’Hyperpole, anche la 963 #6 guidata da André Lotterer (subentrato molto presto a Laurens Vanthoor) ha fatto questa scelta – che si è rivelata non quella giusta. Quello che sta al di sopra della concorrenza è Robert Kubica. La sua 499P gialla è l’unica ad essere equipaggiata con le slick, con la mescola più morbida. Da quel momento in poi, e con una pista sempre più asciutta, Robert Shwartzman ha preso il sopravvento e si è applicato. Lui scappa. Costruisce il suo vantaggio, secondo dopo secondo. Sabato sera, però, si registra un’allerta grave. Poco prima delle 22 è tornata la pioggia e ci siamo preparati ai box per affrontarla nuovamente. Ancora una volta la strategia è quella giusta sull’83. Scegliamo subito gomme da bagnato – come sulla 963 #5 – e, con la pioggia insistente, i secondi vengono persi a manciate per gli inseguitori: la Ferrari #83 gira 30” al giro più veloce degli avversari rimasti indietro. slick! Ma tutto è cambiato alle 22:37 Robert Kubica è tornato a tutta velocità sulla BMW M Hybrid V8 n. 15 di Dries Vanthoor. Quest’ultimo non vuole farsi cogliere impreparato, perché rimanere nello stesso giro del leader potrebbe rivelarsi decisivo in caso di uscita delle safety car. Il contatto manda la macchina tedesca contro il muro. Era cosìgravemente danneggiato che Dries Vanthoor dovette smontare. Giudicato colpevole di aver schiacciato quest’ultimo, Robert Kubica ha ricevuto una penalità di 30 secondi durante la sosta successiva. Questa punizione, scontata alle 00:30, fa indietreggiare l’hypercar gialla. Non la si vedrà mai più in cima a una classifica (alle 12 di domenica, Yifei Ye la ferma davanti al suo stand prima che ritorni, abbandono).Sta emergendo una battaglia a tre tra Porsche Penske Motorsport, Toyota Gazoo Racing e Ferrari AF Corse. Non troviamo l’unica Isotta Fraschini, che sta disputando un’ottima prima partecipazione, ma non riesce a lottare nelle prime posizioni. Nel clan Lamborghini le SC63 sono ancora là¬, affidabili, ma lontane. Anche la BMW non può celebrare nel migliore dei modi il 25° anniversario della vittoria del V12 LMR. Eliminata la #15 M Hybrid V8 in seguito al contatto con la Ferrari 499P #83. La #20 era già fuori sequenza fin dall’inizio della manifestazione, con diversi problemi tecnici per questa grande rimonta. Nella notte purtroppo non c’erano più forze francesi in grado di vincere, con l’Alpine che all’inizio della serata aveva avuto difficoltà con i suoi motori e la Peugeot che aveva lasciato il giro di testa dopo sole 2 ore e 45 minuti di corsa. Delle hypercar ancora in gioco (ce ne sono ancora una decina a mezzanotte), è la Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 Hybrid n. 8 di Sébastien Buemi/Brendon Hartley/Ryo Hirakawa che passa la notte davanti. Su tutti i cronometri ufficiali, dall’1 alle 9, la macchina giapponese è al top. Come nella più pura tradizione della 24 Ore di Le Mans, questo pilota notturno permetterà alla Toyota di costruire la sua vittoria? NO. La lettura grezza dei risultati è un’illusione. Perché questa edizione del 2024 è imprevedibile. In realtà il trio Ferrari-Porsche-Toyota si guarda, si osserva, si sfida. Ma i piloti non combattono. Le pessime condizioni meteorologiche hanno costretto la direzione della gara a far uscire le safety car per 4 ore e 26 minuti. Le Mans era in pausa. Per partire meglio. I piloti sono come leoni in gabbia e sperano in condizioni migliori per andare a caccia. Impossibile andare oltre, impossibile far parlare i propri argomenti. Bisogna essere diligenti, cercare di risparmiare carburante e non commettere errori ai box. Alcuni piloti chiacchierano con il proprio ingegnere alla radio, per vincere la noia e la monotonia. Altri apprezzano questa calma, che è solo temporanea. Perché lo sprint ripartirà . A sette ore dalla fine, 11 vetture sono ancora nel giro di testa e possono rivendicare la vittoria. Non piove più: all’interno di questo plotone la battaglia è intensa, con molteplici scontri. Andiamo colpo su colpo tra le hypercar. Non tutti i marchi sono presenti. Cadillac perde due auto. Perdita d’olio sulla Cadillac V-Series.R #3 (Sébastien Bourdais/Renger van der Zande/Scott Dixon) e spettacolare incidente per Pipo Derani sulla Cadillac V-Series.R #311. Anche la Porsche soffre. La 963 #4 colpisce il muro di pneumatici a Indianapolis (con Felipe Nasr). Al ritmo, i 963 #5 e #6 sembrano meno comodi. I piloti non riescono ad alzare il livello per cercare i decimi che fanno la differenza. Il ritmo aumenta quando iniziano le ultime quattro ore. Per molto tempo si è trattato del 46esimo giro di Antonio Fuoco in 3’29”208 che è rimasto il miglior tempo. Ma alle 12:15 il segno è caduto. Alex Palou (Cadillac V-Series.R #2 Cadillac Racing) impressiona: 3’28”938 al giro 253 – prima che Kamui Kobayashi (Toyota GR010 Hybrid #7) migliori fino a 3’28”756 al giro successivo. Poco prima delle 14 è tornata la pioggia. Dapprima lentamente, poi più intensamente in tutto il primo settore, dal rettilineo alla chicane di Daytona. Alcuni si rompono. Brendon Hartley ha commesso un errore a Mulsanne con la Toyota GR010 Hybrid #8 a seguito di un contatto con Alessandro Pier Guidi (Ferrari 499P #51). Sta prendendo forma una doppietta Ferrari, la #50 davanti alla #51. Alla fine è riuscita ad entrare una Toyota, la GR010 Hybrid #7 di José Maràa Là³pez/Kamui Kobayashi/Nyck de Vries. 14”221 gap sulla linea! credit 24h-lemans.com
WEC a Le Mans di nuovo trionfo Ferrari
